Columna Competitividad Empresarial – 2016-11-30

¿Caro? ¿Comparado con qué?

Por: Lic. Carlos Romano Flores Molina, MEE, MSc.

Director Ejecutivo CAMBIO CULTURAL, S.A. 

Recientemente se lamentaba un gran amigo mío de lo caro que le salió lo que él pensó era un servicio muy conveniente. Resulta que él, natural de la ciudad de León —de donde se dice que la gente nace con habilidades genéticas destacadas para regatear y siempre pagar el mínimo posible— había experimentado una avería mayor en su vehículo. En busca de las mejores opciones, que él siempre interpreta como las de más bajo precio, cotizó hasta encontrar el supuestamente más competitivo de los mecánicos locales, congratulándose él mismo por la aparente ganga, que comparada con las otras opciones formales, parecía más bien una meritoria hazaña.

 Entonces le confió su vehículo, le llevó los repuestos —que por tampoco eran originales sino “chinitos”— y esperó que aquel le llamara para decirle que su legendario pickup, estaba ya listo.
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12 de diciembre de 2016:  Precios especiales para grupos. 

La llamada no llegó, más bien tuvo él que llegar incontables veces. Entonces decidió ir a la Policía, puesto que a todas luces el técnico de marras solamente le daba creativas evasivas y francas negaciones por parte de los encargados que ocasionalmente dejaba en el taller.
El vehículo, una vez retirado del improvisado caramanchel, anduvo cancaneando apenas unos kilómetros, y al tercer día, lo dejó irremediablemente varado y de noche en un remoto camino rural, en donde bajo durísimas pruebas físicas pudo llegar a una finca cercana, un triatlónico esfuerzo debido a su avanzada edad.
Llevó ahora su vehículo a un verdadero taller, descubriendo para su sorpresa e indignación, que sí le habían removido unas piezas verdaderamente originales, dejándole intactos los repuestos “Frankenstein”, que apenas rindieron maliciosamente para que pudiera andar esos tres amargos días.
Lo mismo ocurre a veces en las empresas, en donde con frecuencia algunos devotos de un malentendido ahorro corporativo, contratan servicios o compran bienes “baratos”, que son a la larga una pésima inversión; legítimos desatinos que bajo parámetros equivocados de eficacia, descartan otros de comprobada calidad por el espejismo del precio de ocasión, siendo a veces subcontratados, sin respaldo profesional, o bien, promovidos o auspiciados por agentes interesados desde dentro de la misma empresa, evidenciando otras veces un craso desconocimiento de lo que se está adquiriendo, de sus alcances mínimos, del trabajo que involucra, de las normas específicas que rigen lo que es la calidad verificable, respaldo del proveedor, reputación del producto-servicio, garantías, o bien, referencias técnicas y profesionales.
Cuando viajo en carretera hacia el occidente del país, casi siempre me encuentro una o más motocicletas averiadas siendo haladas por su conductor; reduzco entonces la velocidad para identificar su marca.
En algunas ocasiones hasta le he dado “raid” a más de uno para preguntar cuál es la falla o su atribución de la misma.
Siempre hay una constante que no deja de sorprenderme: nunca he visto una motocicleta de marca reconocida siendo arrastrada; siempre les ocurre a las “baratieris”, sin respaldo, sin trayectoria, sin calidad o garantía alguna en sus reciclados componentes.
¿Es esto casualidad?
Absolutamente no.
Es el fenómeno de la “chinitización” a como le llamo, grave enfermedad actual, en donde desde un parámetro de calidad confiable en todo producto-servicio, este lo van copiando hasta degradarlo en clon o caricaturas del original, aceptados por aquellos ingenuos que aman la improvisación y desprecian las consecuencias de una falla catastrófica.
La calidad de un producto-servicio se expresa lógicamente en su precio relativo, es un grave error asumir el precio bajo como discriminante único, siendo más bien este diferencial la taimada evidencia que hay algo que lógicamente no se incluyó en la construcción de su estructura de costos: su confiabilidad y alta calidad.
direccion@cambiocultural.net
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19 de diciembre 2016: Precios especiales para grupos.  Contáctenos hoy mismo. 

Columna Competitividad Empresarial – 2016-11-23

¿Es competente su mantenimiento?

Por: Lic. Carlos Romano Flores Molina, MEE, MSc.

Director Ejecutivo CAMBIO CULTURAL, S.A.

En las organizaciones de Alta Confiabilidad Operativa (ACO) las obligaciones de una gerencia de mantenimiento no solamente son críticas, sino que gravemente críticas, por lo cual se debe evaluar constantemente esta función no sobre lo que se ha venido haciendo tradicionalmente, sino que en lo que verdaderamente corresponde a las obligaciones y procedimientos que en forma competente puedan llevar como estándares las mejores empresas similares a la nuestra.

MANEJO DEFENSIVO MOTOCICLISTAS EMPRESARIALES.jpgEs muy común en Nicaragua que las gerencias de mantenimiento no sean evaluadas adecuadamente en su desempeño, o bien, creer que el hecho de mantener el esquema operacional sin fallas graves o solo accidentes con consecuencias menores es lo que puede calificarse como “normal”, eso es una ingenuidad.

 En primer lugar, una gerencia de mantenimiento competente debe procurar que exista en forma documentada un análisis de riesgo conjunto de las fallas operacionales en los equipos a su cargo, puesto que el hecho que estén funcionando hasta el momento no significa que no vayan incubándose defectos, desgastes o desperfectos atribuibles a un mantenimiento tradicional, en contraposición con un enfoque basado en lineamientos específicos del fabricante y en la comunidad de usuarios informados.
Se debe tener medidas claras y específicas de mitigación de riesgos ante una falla operacional de equipos críticos, previendo también los dispositivos de respaldo o de operación redundante ante una situación específica. Una gerencia de mantenimiento cualificada debe establecer comunicaciones efectivas en términos de Seguridad Operacional (SO) a través de toda la jerarquía operacional, garantizando que las personas que realizan las tareas de riesgo con los equipos a su cargo puedan tener la libertad de expresar sus preocupaciones e inquietudes de seguridad y reportarlas sin tener temor por las consecuencias percibidas o reales que esto pueda acarrear.
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Recuerdo en una planta que visitaba hace unos años como inspector, en que el personal manifestaba que no existían reportes de situaciones o fallas de equipos, por lo que de alguna manera, cruzando ese testimonio con otra información disponible, se pudo concluir en forma veraz e irrefutable que el jefe de la planta simplemente los había prohibido terminantemente, porque supuestamente “lo podía poner en cuestionamiento ante sus superiores afectándole su reputación”.Un recurso importantísimo es que pueda manejarse un sistema automatizado de mantenimiento preventivo, de los cuales existen miríadas disponibles el día de hoy, utilizándolo como herramienta primaria de seguimiento.
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Es preciso desarrollar un manual de mantenimiento, de preferencia electrónicamente, en donde puedan incorporarse todas las instructivas y puntos de verificación para los equipos que sea razonablemente práctico incluir, así como los procedimientos específicos de seguridad para ejecutarlos.Finalmente, es también valioso adicionar en la reunión mensual de coordinación operacional aquellos aspectos que deban ser expuestos a la gerencia general para decisión ejecutiva y que estén alineados con la estrategia de mantenimiento, haciendo cumplir las pautas establecidas para la conservación de la tecnología actual, el robustecimiento de las prácticas, o bien, el reemplazo de los equipos según sea necesario para aumentar la confiabilidad operativa, incluyendo aquella maquinaria para las que deba obtenerse un permiso o tomar medidas adicionales para ser operados.
La gerencia de mantenimiento no debe medirse por aquellos “clavos” resueltos con los equipos, sino por el establecimiento de parámetros operacionales confiables en donde pueda evidenciarse que existe una gestión preventiva, que se traduzca en acciones prudenciales que eviten accidentes.El no divulgar información, hacer que su acceso sea difícil, proveer deliberadamente información equivocada son vicios que solamente producen consecuencias operacionales graves, por lo cual se debe proveer acceso a los registros y guías de mantenimiento para verificar que es gerenciado en forma prudencial.
direccion@cambiocultural.net

UNIÓN EUROPEA:SEMINARIO MULTI-HABILIDADES – 4to. DÍA Y CLAUSURA

Pochomil, Nicaragua: Seminario de Conducción Teórico-Práctica de 4×4

Personal docente de Cambio Cultural, S.A., en la persona del Ing. José Mario González Granados, profesional centroamericano de la hermana república de El Salvador, instructor con el más elevado grado de calificación en conducción 4×4, realizó la sesión teórica y acompañamiento práctico para los conductores de la Unión Europea procedentes de Centroamérica, la cual tomó lugar en un hotel de playa en este bello lugar del pacífico de Nicaragua.

Los conductores de la Unión Europea tuvieron la oportunidad de recorrer una presentación y videos técnicos en donde se mostraron tópicos básicos, intermedios y avanzados sobre 4×4 y su aplicación para diversos modelos de vehículos utilizados por la Unión Europea: Land Rover Defender, Mitsubishi Nativa, Toyota: Hilux, Fortuner, Prado, entre otras.

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El Ing. González ilustra la forma correcta de tomar el timón al gestionar la 4×4

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El instructor de Cambio Cultural, S.A. Ing. José Mario González al presentar la sección de rotación de llantas, entre los más de 40 temas abordados durante la exitosa formación técnica.

El nivel de aprovechamiento de la sesión teórica fue muy destacada, lográndose transmitir los conocimientos a los entrenandos, preparándolos para la sesión práctica que tomaría lugar a medio día y terminaría temprano en la tarde.

Sesión práctica:

Fue realizada con la utilización de varios vehículos en donde cada uno de los conductores guiaba el equipo sin el 4×4 activado, luego de atascarse en la arena, activaba el sistema y lograba sacarlo del sitio, recibiendo guía y maestranza del Ing. José Mario González, quien les orientaba con consejos y prácticas específicas, concluyendo con un recorrido como copiloto-instructor.

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Se ilustró sobre la forma de recuperar los vehículos usando herramientas sencillas y “medios de fortuna” o improvisados, como parte de la formación práctica.

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Clausura y despedida:

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Foto de clausura del evento. Agradecemos una vez más a la Unión Europea y a su gerente administrativo de la delegación de Nicaragua, Néstor Montenegro, quien hizo posible la realización de este evento.

Seminario Multi-habilidades para conductores de la Unión Europea (Mecánica básica y resolución de averías)

Pochomil, Nicaragua, Tercer día de sesiones de capacitación con Cambio Cultural, S.A.: 

Este 18 de noviembre tomó lugar el seminario arriba mencionado el cual contó con una parte teórica de cinco horas y tres de sesión práctica, en la cual los 10 conductores institucionales de la Unión Europea provenientes de los países de Centroamérica, participaron en la continuación de esta semana de desarrollo de multi-habilidades.

Para esta oportunidad se les brindó a los capacitandos un nutrido conjunto de conocimientos mecánicos orientados no solamente un dominio en comprender el funcionamiento de todos los sistemas de los vehículos que conducen, sino que también en prevenir situaciones de falla, y a la vez,  dotarlos de las habilidades para hacerle frente a reparaciones de averías comunes, las cuales pueden hacer la diferencia en salir airosos ante una situación en que la Misión de estos conductores profesionales, en transportar con Seguridad y Eficiencia a su PMI (Persona de Mucha Importancia), pueda llegar a estar comprometida.

Se realizó como revisión de conocimientos y aplicación de lo aprendido en el día anterior, la simulación del encuentro, ingreso y transportación de un PMI desde el aeropuerto (entrada del alojamiento) hasta el destino de hotel o de oficinas administrativas de la UE, verificando las pautas de etiqueta y protocolo que fueron enseñadas, mediante la simulación de diálogos y otros mecanismos de interacción.

Por la tarde se realizó la sesión práctica en donde se procedió a mostrarle en forma detallada a los conductores cómo identificar, reconocer, diagnosticar y solucionar problemas en los vehículos que conducen, realizando además prácticas tales como cambio de llantas -que aunque parezca algo sencillo, se enseñaron técnicas novedosas para minimizar el tiempo en que esta labor es realizada- entre otras actividades destinadas a minimizar el lapso de detención por un malfuncionamiento, salvaguardando la integridad del PMI.

La línea base de actuación que se enfatizó por el personal docente de Cambio Cultural, S.A. durante el curso, fue que la prevención debe ser siempre la primera naturaleza de actuación, estableciendo que las inspecciones, verificaciones, listas de chequeos, comunicación de fallas, mantenimientos preventivos, deben ser el proceso estricto a través del cual se ejecute esta visión preventiva.

El desempeño de los conductores de la Unión Europea fue altamente destacado, logrando aprobar en forma sobresaliente las pruebas establecidas por el personal docente de Cambio Cultural, S.A.

Agradecemos a la Unión Europea la preferencia continuada de nuestros servicios profesionales.

Unión Europea: Cursos Multi-habilidades conducidos por Cambio Cultural, S.A. (2016-11-17)

Hotel de playa en Masachapa: Hoy tomó lugar el segundo día de seminarios multi-habilidades para el personal conductor de la Unión Europea, en donde participaron miembros de las delegaciones de Nicaragua, El Salvador, Honduras, Costa Rica y Panamá.

El seminario de 8.00 am – 1.00 pm consistió en “Etiqueta y Protocolo para Conductores Institucionales” y fue conducido por Lic. Carlos Romano Flores Molina, MEE, MSc., para este selecto grupo de conductores que tienen la alta responsabilidad de llevar a sus PMI (Personas de Mucha Importancia) sanos  y salvos a los lugares de destino, cumpliendo con las altas expectativas con que la Unión Europea capacita a su personal.

El resto de la tarde hasta las 5.30 pm tomó lugar el seminario “Primeros Auxilios en casos de accidente de tránsito” en donde personal del staff de Cambio Cultural, S.A. realizó las prácticas más avanzadas de Primeros Auxilios para transmitirlas al grupo de participantes en dicha sesión.

Las actividades del día fueron evaluadas por el personal entrenando calificándolas como del más alto nivel profesional.  Adjuntamos imágenes:

Seminario de “Etiqueta y Protocolo para Conductores Empresariales”

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Seminario de “Primeros Auxilios en caso de accidente de tránsito”

Agradecemos a la Unión Europea habernos distinguido con su preferencia al seleccionarnos como sus proveedores de estos servicios profesionales.

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